前言：要從中國制造到中國智造，這是中國經濟界的共識。但怎樣才能實現，卻不是所有人都很清楚，很多企業(yè)在“工業(yè)4.0、智能制造、互聯網+”等概念滿天飛的環(huán)境下迷失了方向，智能制造也好，智能工廠也好，都有自己的實施條件和路徑，沒有捷徑可走。

    如果稍加總結一下，以下十點會是企業(yè)或多或少需要走過的征途：精益化、標準化、模塊化、自動化、服務化、個性化、生態(tài)化、全球化、數字化、智能化

    只不過，在走向中國智造的征途上，對于不同的行業(yè)和不同的企業(yè)來說，由于市場需求模式不同、產品工藝不同、管理基礎不同等，側重點有所不同。

    八、全球化

    在世界互聯互通的今天，當你的企業(yè)做到一定規(guī)模，需要考慮全球化來配置資源，以提高效率降低成本。全球化資源包括市場資源、設計資源、采購資源和生產資源。

    我國的“一帶一路”戰(zhàn)略就是尋找全球化的市場資源，輸出我們的富余產能包括高鐵技術等。設計資源則是在國外設立研發(fā)技術中心，開發(fā)貼近本土的產品或者彌補國內設計能力的不足，還可以形成全球24小時不間斷產品開發(fā)，以縮短研發(fā)周期，如華為、海爾、聯想等企業(yè)都在國外建立了研發(fā)機構。

    采購和生產資源是尋求品質更佳、成本更低的全球物資供應地，中國過去20年就是靠低成本奪得了世界工廠的地位。但現在情況正在改變，美國波士頓咨詢公司的調查顯示，制造業(yè)成本最低的國家依次為印度尼西亞、印度、墨西哥、泰國、中國和美國，中國與美國的制造成本已經相差無幾。

    2009年，耐克在亞洲共有640家合作代工廠，其中中國的合作工廠最多，達到180家左右，而現在沒有一家在中國。全球化浪潮中，一些中國企業(yè)如雅戈爾、TCL和力帆等也在將制造轉移到東南亞低成本國家，以此來降低成本。

    制造企業(yè)在全球化的過程中，除了考慮采購和制造單價外，還需要考慮運輸成本增加、供應鏈復雜化、供應鏈可視化、交貨周期拉長、更高的庫存、環(huán)保碳排放、質量穩(wěn)定性、當地勞工政策以及匯率波動等問題。例如最近松下、佳能等日資企業(yè)將制造環(huán)節(jié)從中國搬回日本本土就跟日元匯率貶值有關。